La creciente complejidad eléctrica de las transmisiones

Desde el primer automóvil impulsado por vapor en 1769 hasta los vehículos más avanzados tecnológicamente que vemos en las carreteras hoy en día, no hay duda de que los automóviles y la industria automotriz han recorrido un largo camino. Los vehículos de auto-conducción son los siguientes en un futuro no muy lejano. ¡Quizás algún día tengamos coches voladores!

Uno de los más grandes Los cambios que se observan en los vehículos y su funcionamiento es la introducción de computadoras. En 1968, Volkswagen introdujo el primer componente computarizado en un vehículo en forma de inyección electrónica de combustible.

Después del lanzamiento de la inyección electrónica de combustible de Volkswagen, otros fabricantes siguieron el ejemplo con otros componentes computarizados en los vehículos. Los años 70 trajeron las unidades de control de los motores, mientras que los 80 nos trajeron los sistemas de control por ordenador y las unidades de control electrónico.

La evolución de los automóviles parece ser interminable – cada parte de un vehículo ha visto algún tipo de cambio. Las transmisiones no son una excepción a estos cambios. De hecho, se puede argumentar que ha habido más avances eléctricos en las transmisiones que su vecino, el motor.

Las tres eras de transmisiones

Mirando hacia el principio, las transmisiones comenzaron como hidráulicas y mecánicas. Luego comenzó lo que llamaremos Era I en los años 60, cuando salió al mercado el Turbo 400, la primera transmisión con un componente electrónico. La lista de autos y camiones que usaron esta transmisión es tan larga que la mayoría de los «hot-rodders» encontrarán el auto de sus sueños en ella.

La Era II comenzó en el a principios de los 90, cuando numerosos componentes se convirtieron en electrónicos, incluyendo diferentes tipos de sensores. Esto se considera la «Edad Media» de los componentes electrónicos, pero la transmisión no se había computarizado completamente todavía.Un gran ejemplo de esta época es la transmisión GM 4L60. A principios de los 90, este modelo pasó a ser el 4L60E. El modelo E utilizaba más componentes electrónicos, especialmente importante era el solenoide de bloqueo, y la designación E significaba que estaba controlado electrónicamente. Este cambio no puede ser subestimado. Durante 2 generaciones, los mecanismos hidráulicos y mecánicos llevaron a un cambio de transmisión. Por primera vez en los vehículos de GM, una transmisión cambiaría basada en un estímulo electrónico teniendo en cuenta la presión del acelerador, la velocidad y la carga. La transmisión 4L60E se usó desde principios de los 90 hasta aproximadamente el 2010.

La Era III (los últimos 20 años) es la «Era Moderna» de la transmisión. Las ganancias obtenidas durante este período son casi demasiado numerosas para enumerarlas con todos los sistemas informáticos a bordo de cada vehículo. Uno de los interesantes avances incluye el plugin OBD2. Esta pequeña joya permite conectar los escáneres para que puedan sacar los códigos de un vehículo. Además, un plugin OBD2 permite una comunicación bidireccional donde se pueden utilizar herramientas para programar componentes dentro del vehículo.

Otros electrónicos… Los componentes entregan información sobre velocidad, flujo de aire, presión del acelerador, rango, y la presión a la transmisión. Además de estos componentes, hay más un intrincado software que se registra y se programa de acuerdo con el VIN. Esto añade otro nivel de la complejidad y el costo de la reparación de ciertas transmisiones modernas.

Cuando se trata de la transmisión, todos estos componentes enrollados juntos de forma proactiva le dicen a la transmisión qué hacer. Esta tendencia, en particular en el software y la computadora fin de la programación, sólo seguirá complicándose con el tiempo.

Hablando de las transmisiones podrían ser aburridas para algunos (¡no para nosotros!) así que usemos una analogía. Un viejo teléfono rotativo Bell originalmente vendido por hace unas décadas. Incluso ajustado para la inflación, no sería caro para la mayoría de los consumidores hoy en día si se mantuviera el principal medio de comunicación. En Por otro lado, un iPhone puede funcionar con 1.000 dólares y contiene tantas partes como su costo. El costo asociado con …cada vez más complejos y electrificados se han disparado. Las partes eléctricas son más difíciles de construir, requieren materiales de tierras raras, y necesitan una formación especializada para cualquier profesional para manejar. Tanto como añadido La electrificación ha sido bien recibida por la industria automotriz y los consumidores debido a para mejorar la eficiencia del combustible y la comodidad, hay un precio y es más evidente en los vehículos nuevos o en los precios de las reparaciones de los principales automóviles.

Conozca sus componentes eléctricos

Con el aumento complejidad de las transmisiones, puede parecer una tarea imposible de entender los componentes. Si alguna vez hay una lista de partes que deberías leer, esta es …lo… Comprender partes importantes de su transmisión podría ahorrarle la carretera si necesitas una reparación y el técnico te está lanzando términos como Doug el Rey del Dodgeball de tercer grado.

TCM: El Módulo de Control de Transmisión (TCM) puede ser externo o interno a una transmisión. Esta es la computadora que controla el funcionamiento de su transmisión. En algunos casos, se integra con el módulo de control del tren de potencia.

El arnés de cables: Con todos los componentes electrónicos añadidos, se necesita un cableado. Los mazos de cables son la autopista por la que corre la información electrónica. Un error común de los bricoladores e incluso de los profesionales de la industria es no revisar los cables para ver si están dañados. Un código de sensor o solenoide puede llevar a alguien a cambiar esas costosas piezas cuando en realidad esos componentes están bien pero el cableado está dañado.

Engranajes: La mayor complejidad de las transmisiones significa que hay más engranajes, Cuando hay más piezas, hay más oportunidades de que las cosas salgan mal.

Solenoides: Estas válvulas reciben señales para abrirse o cerrarse con el fin de controlar el flujo del fluido de transmisión y, en última instancia, la presión en diferentes puntos de la transmisión.

Cuerpo de la válvula: Este es el centro de control de la transmisión y contiene numerosos pasajes y canales que dirigen el fluido de la transmisión a varias válvulas. Las vías pueden desgastarse con el tiempo causando resbalones y golpes. La temperatura del fluido de transmisión también puede impactar en los síntomas como lecciones de viscosidad a medida que la temperatura aumenta. ¡El cuerpo de la válvula por sí solo para ciertos vehículos europeos puede costar unos cuantos miles de dólares!

Componentes electrónicos también han aumentado la complejidad del proceso de reparación. Si un problema es electrónico, es mucho más difícil encontrar la fuente del problema que en Era Yo, cuando había un problema físico que podía ser visto y tocado.

¿Cómo puede proteger su cartera?

Entendiendo la forma en que las transmisiones han cambiado y lo que implica la reparación de las transmisiones actuales puede ahorrarle dinero, y puede significar la diferencia entre reemplazar un solo y reconstruir toda la transmisión.Toma el Ford Explorer, por ejemplo. Una transmisión común en muchos de los años de producción fue el 5R55W/S. Son famosos por un mal bloqueo de solenoide, una reparación menor en la que no tienen que quitar la transmisión. Se sabe que otras tiendas dicen que es un …fallaron la transmisión, lo que le costó al dueño miles de dólares. Reemplazar el bloqueo del solenoide es un diagnóstico sencillo y una solución para una tienda como Apinonfijo Centro.

Cuando se tiene un problema diagnosticado, es crucial que lo haga un especialista en transmisión. No lo hagas. engañado. Sólo porque el nombre de una tienda tenga la palabra «transmisión» en ella, no significa son expertos en transmisión. Esto es especialmente cierto si realizan reparaciones de automóviles …más allá de la transmisión y el tren de conducción. Muchas tiendas que solían ser de transmisión los especialistas no pudieron mantenerse al día con los rápidos cambios y retos de la la industria. Al pasar a total el cuidado de los coches, su capacidad para diagnosticar y reparar con precisión las transmisiones disminuido.

Aquí está la verdadera prueba de una tienda de transmisión real: ¿Tienen algún reconstructor en la tienda? Apinonfijo tiene tres con casi 100 años de experiencia combinada.

Cuando haya encontrado una tienda de transmisiones experta como Apinonfijo con especialistas en transmisiones que pueden, y lo harán, diagnosticar con precisión su problema, asegúrese de que haya un programa de garantía sólido para proteger su inversión.

«Vuelo por la noche» los talleres de reparación de transmisiones no estarán ahí para ti cuando algo salga mal. En Apinonfijo, no tienes que preocuparte. Con más de 30 años en nuestro historial es fuerte, y también lo es nuestro programa de garantía.

Si usted está teniendo problemas de transmisión, o necesitan que se haga un trabajo de mantenimiento, llámenos hoy para programar una cita.¡También puedes enviarnos un mensaje!

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