¿Por qué las transmisiones son más complicadas que los motores?

¿Cuáles son más complicados: las transmisiones o los motores?

El propietario medio de un vehículo probablemente se encogería de hombros. Otros puede responder, «¡motores!», porque los motores hacen que un coche funcione, ¿verdad? Como un cuerpo, la transmisión y el motor juegan papeles importantes pero distintos para asegurar que un vehículo funciona correctamente. Sin embargo, cuando se considera individualmente, la transmisión es más más complicado que el motor. En el siguiente contenido, exploramos una transmisión papel, diseño de fluidos y proceso de reparación en comparación con un motor.

El papel de la transmisión vs. el papel del motor

La transmisión y el motor se parecen más partes importantes del cuerpo humano: el cerebro y el corazón. El corazón inicia la sangre flujo, bombeando constantemente y realizando las mismas tareas a diferentes ritmos para mantener el cuerpo vivo. De manera similar, el motor de un vehículo realiza constantemente la las mismas tareas alrededor de una o dos mil revoluciones por minuto (rpms). Sin …el vehículo no pudo sobrevivir. Genera el poder bruto para promover movimiento.

Por otro lado, el cerebro toma decisiones importantes, utilizando el poder que el corazón proporciona para funcionar adecuadamente. De manera similar, la transmisión toma la potencia del motor y lo hace funcional para diferentes situaciones. Es lo hace cambiando las relaciones de cambio permitiendo un efecto multiplicador en la potencia del motor.El máximo esfuerzo que un motor puede producir se logra en la línea roja, donde el motor funciona potencialmente a 6.000 rpm. Puede ser más o menos dependiendo del vehículo. Esta es una situación peligrosa ya que el motor está bajo máxima tensión. Un motor no durará mucho tiempo si es que se ejecuta constantemente en la línea roja. Además, esta condición es terrible para el combustible economía.

¿La solución?

La transmisión utiliza sensores y presión para determinar tanto la velocidad como la carga de un vehículo para luego decidir la relación de cambio ideal. La marcha seleccionada permitirá que el motor se mantenga a un régimen más bajo que permita una conducción más confortable y al mismo tiempo optimice el ahorro de combustible. Las RPM más altas se reservan para situaciones en las que se activa el acelerador al máximo, y se prioriza el rendimiento por encima del confort y la economía de combustible.

Estas complejas decisiones se toman por la transmisión. El motor es importante y «trabaja duro», pero es la transmisión la que debe «trabajar»… …inteligente».

Fluido de transmisión vs. Aceite de motor

En parte debido al propósito, la transmisión El fluido es más complicado que el aceite de motor. Líquido de transmisión está diseñado principalmente para la hidráulica, moviendo partes dentro de una transmisión a seleccionar los engranajes a través del cuerpo de la válvula y los solenoides. El diseño de los fluidos ha cambiado con la transmisión, evolucionando para trabajar con cada parte de la transmisión, dura y blanda.La viscosidad se ha convertido en un fluido cada vez más importante característica. Un fluido altamente viscoso fluye a través de un cuerpo de válvula diferente comparado con un fluido de baja viscosidad. Esto tiene sentido, pero el fluido de transmisión puede fluctuar 150 grados entre un arranque en frío y un viaje prolongado. Como la temperatura aumenta, la viscosidad disminuye. Ciencia básica. Esto debería tener un impacto notable en las transmisiones, en particular en aquellas con muchos engranajes donde la transmisión está cambiando constantemente. Esto explica la transición de predominantemente fluidos de transmisión a base de petróleo a completamente sintéticos o mezcla sintética de fluidos de transmisión. El Este último es menos viscoso cuando hace frío y maneja mejor los cambios de calor que fluidos de transmisión automática tradicionales a base de petróleo. El sistema hidráulico La capacidad de los fluidos sintéticos varía menos a través de la temperatura que fluidos no sintéticos.

Como objetivo secundario, el fluido de transmisión es un lubricante, diseñado para controlar la fricción y evitar el sobrecalentamiento. Tengan en cuenta, se requiere y se espera fricción en los embragues para una transmisión a funcionan correctamente, por lo tanto el objetivo no es simplemente reducir la fricción sino para manejarlo con éxito. Si esto no se logra, los embragues y las bandas «charlaría» causando una condición incómoda para el conductor. Fricción se incorporan modificadores en la composición del fluido para permitir una transición suave de un engranaje a otro. A medida que las transmisiones evolucionaron de dos, tres y cuatro velocidades que dominó el siglo XX, las recientes transmisiones con cinco a diez velocidades requieren un fluido más complejo. La ciencia del aceite de motor ha evolucionado pero a un en menor medida.

La responsabilidad principal del aceite de motor es la lubricación. Motores se calienta y el aceite de motor está destinado a gestionar la temperatura del motor y reducir fricción. Ha habido un aumento en el uso de fluidos sintéticos para el aceite de motor Sin embargo, todavía se considera una mejora opcional para la mayoría de los vehículos en lugar de una necesidad como muchas transmisiones modernas.

La pura variedad también juega un papel en la comparación. Por ejemplo, el aceite de motor puede dividirse en cuatro categorías principales: aceite sintético, mezclas sintéticas, aceite de alto kilometraje y aceite convencional. El fluido de transmisión suele estar separado en innumerables clases con una plétora de subcategorías que requieren una enciclopedia para detallarlas.

En resumen, el fluido de transmisión es una compleja maravilla de la química que conlleva importantes responsabilidades. El aceite de motor también es importante, pero se descompone rápidamente y tiene la tarea de hacer menos que su contraparte de transmisión.

Basándose en estas observaciones, ¿por qué la mayoría de los vehículos los propietarios saben que deben cambiar su aceite de motor periódicamente, sin embargo, la mayoría de los propietarios de vehículos nunca levantan un dedo para cambiar su fluido de transmisión? Es un error costoso descuidar las actividades periódicas servicios de mantenimiento de fluidos en una transmisión.

Reparación de la transmisión vs. Reparación del motor

A primera vista, la reparación del motor parece ser más complicado que la reparación de la transmisión, simplemente porque el proceso puede tomar …más tiempo. De hecho, sacar un motor de la carrocería de un vehículo es extremadamente desafiante. Todo está atado a un motor. Para usar una analogía de lengua en la mejilla, La revisión del motor puede compararse con la decoración de un árbol de Navidad. El motor bloque se instala como el árbol; luego, varias partes son golpeadas como adornos. Un propietario medio de un vehículo podría comprar una bujía y cambiarla en la parte superior de su motor. Cambiar una bomba de agua y un termostato no es fácil sin embargo, es posible para un individuo que sea hábil. Estos tipos de reparaciones son imposibles en una transmisión.

Las transmisiones no pueden ser instaladas con partes independientes colocadas en la parte superior. La transmisión media se compone de más de 500 partes distintas, más o menos un par de cientos. Sí, la variación de una transmisión a la siguiente es significativa. Desde solenoides, cuerpos de válvulas, embragues, engranajes planetarios, bandas, bujes, tambores, pistones, cojinetes, filtros, juntas, sellos, bombas y sensores, sólo para nombrar unos pocos, los especialistas en reparación de transmisiones se ocupan de cientos y cientos de piezas individuales en cada reparación, reconstrucción o sustitución. Esto explica por qué existen tiendas especializadas en transmisión. ¿Cuándo fue la última vez que viste una «tienda especializada en motores»? No existen, porque el trabajo de los motores normalmente puede ser realizado por un mecánico general.

Aunque retirar un motor de un vehículo puede llevar más tiempo que retirar una transmisión, esto último no es fácil. Algunos vehículos requieren casi 20 horas de horas de libro de desmontaje e instalación («R&I»), lo cual está estandarizado en la industria de la reparación de automóviles. Eso significa que a un técnico entrenado le tomaría 2 ½ días para eliminar una mala transmisión e instalar una transmisión reparada. Eso no incluye el tiempo real de desmontar, inspeccionar y reconstruir la transmisión original. ¡Ahora pueden ver cómo las reparaciones de la transmisión pueden ser muy laboriosas!

Ya sea el papel de una transmisión, la ciencia de los fluidos o los requisitos de reparación de la transmisión, la respuesta debería ser bastante obvia: ¡La reparación de la transmisión es más complicada que la reparación del motor! Cuando piense en el mantenimiento o la reparación de la transmisión, recuerde llamar a su taller local de reparación de transmisiones de confianza para que le ayuden.

Apinonfijo: Un taller de reparación de confianza

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