Problemas de la caja de transmisión de General Motors / Chevrolet

En 1999, General Motors introdujo la plataforma de camiones de tamaño completo GMT800. Esta plataforma se utilizó durante los años de modelo 2007 e incluyó las camionetas Chevrolet Silverado / GMC Sierra, las Chevy Tahoe / GMC Yukon SUV’s, y las Chevy Suburban / GMC Yukon XL SUV’s de tamaño completo. Como parte de este despliegue, General Motors utilizó varias cajas de transferencia en estos vehículos fabricados por New Process.

Una de las líneas más comunes de casos de transferencia de la década de 2000 tenía un punto débil incrustado que está costando a muchos clientes miles de reparaciones si no se aborda proactivamente antes de que se presente una falla. Los números de modelo dentro de la línea de casos de transferencia incluyen los NP136, 146, 246, 261, 261HD, 261XHD, 263, y el 263HD. Aunque son vehículos excelentes, un fallo de diseño en el diseño de la caja de transferencia ha causado innumerables problemas a lo largo de los años para los propietarios desprevenidos. Echemos un vistazo a la causa, y luego cómo Apinonfijo puede ayudar a salvar potencialmente a algunos propietarios de camiones o SUV de GM de una costosa reparación!

¿Qué es un caso de transferencia?Se utiliza una caja de transferencia en los vehículos de tracción a las cuatro ruedas. El propósito de la caja de transferencia es dirigir la potencia a las ruedas delanteras o traseras dependiendo de si estás en tracción a dos ruedas o a cuatro. En la tracción a dos ruedas, la potencia de la transmisión se dirige a través del eje de transmisión trasero al diferencial trasero. Cuando pones tu camión o SUV en tracción a las 4 ruedas, la caja de transferencia divide el par de la transmisión enganchando los ejes de transmisión delanteros y traseros, lo que significa que la potencia va a los diferenciales delanteros y traseros. En los casos en que las cajas de transferencia más antiguas eran accionadas por engranajes y tenían una sola relación de transmisión, las cajas de transferencia modernas suelen utilizar una transmisión por cadena y tienen dos relaciones de transmisión para ofrecer más opciones de potencia en función de las condiciones de conducción.

Debido a la cadena de movimiento dentro de la caja de transferencia, es necesario tener un fluido dentro de la caja para disipar el calor y mantener la lubricación. Esto requiere una bomba dentro de la caja para hacer circular el fluido mientras se opera. Estas unidades llevan el fluido del Auto-Trak II o el de la transmisión automática. Ambos tipos de fluidos se degradan con el tiempo y deben ser revisados regularmente. Desafortunadamente, no hay ninguna varilla en una caja de transferencia para inspeccionar el nivel y la condición del fluido, por lo que debe quitar el tapón de drenaje para determinar cuánto fluido hay dentro de la caja.

El problema

El problema de muchas de estas cajas de transferencia es el diseño de la bomba en relación con la caja. En las imágenes siguientes, se pueden ver las «orejas» en el borde de la bomba y las hendiduras donde estas orejas se encuentran dentro de la caja de transferencia:

La bomba está diseñada para «flotar» dentro de la caja de transferencia y se mantiene en su lugar por las orejas alrededor del borde de la bomba. Sin embargo, con el tiempo estas orejas se desgastan (e incluso se rompen) lo que permite que la bomba comience a rozar el interior de la caja. Para ahorrar peso, GM hizo el caso del magnesio. Como es más suave que la bomba, ese continuo frotamiento dentro de la caja acabará por desgastar un agujero en la propia caja de transferencia de New Process. Un ejemplo de ese tipo de agujero se puede ver en esta imagen:Una vez que la pared de la caja de transferencia se rompa, el fluido comenzará a salir. El agujero en la imagen puede parecer intrascendente, pero la realidad es grave. El problema es que el diseño es tal que el agujero está situado por encima del nivel del tapón de drenaje, para que no se filtre mientras el vehículo está detenido. Como resultado, no verá ninguna fuga en su entrada o en el piso del garaje para que sepa que tiene un problema. Sin embargo, cuando el vehículo esté en marcha y la bomba esté presurizando el fluido, comenzará a escapar por el agujero de la caja. Si se metiera debajo de su vehículo y mirara la caja de transferencia desde fuera, notaría que había una zona «húmeda» en la caja. También puede notar que el fluido ha salpicado en la parte inferior del vehículo y tal vez en cualquier cosa que pueda estar remolcando. Dado que una caja de transferencia no contiene mucho líquido, no pasará mucho tiempo antes de que la caja de transferencia se seque sin protección contra el sobrecalentamiento. Cuando lo hace, un montón de ruido y un fallo catastrófico no se quedan atrás.

El arreglo

Si su caja de transferencia ya tiene un agujero causado por el roce de la bomba, desafortunadamente no hay mucho que se pueda hacer aparte de reconstruir completamente la caja de transferencia. Esto incluirá la sustitución de la mitad de la caja que tiene el agujero y no es una reparación barata. Como en el caso de la transmisión, un especialista certificado en trenes de transmisión debe completar este procedimiento de reconstrucción. Hacer reconstruir la caja de transferencia en una situación como esta te costará varios miles de dólares.

Si su caja de transferencia no tiene ya un agujero, es posible evitar que esto suceda con una pequeña reparación preventiva. Los técnicos de Apinonfijo pueden instalar un «salvacaso» que evitará que la bomba se mueva y roce con el interior de la caja. El salvador de casos se ve así:Se indexa entre la bomba y las paredes de la caja de transferencia y protege las áreas donde se produce el roce de la bomba. La mejor parte es que esta reparación preventiva es una cuestión de unos pocos cientos de dólares en lugar de miles de dólares en gastos de reparación!

Expertos en reconstrucción y reparación de cajas de transferencia

Si conduces un camión o SUV de GM / Chevrolet construido entre los años de 1999 y 2007, este es un tema que quieres abordar antes de que se convierta en una reparación verdaderamente costosa. El equipo de Apinonfijo está formado por técnicos que tienen décadas de experiencia en el diagnóstico, la reconstrucción y la reparación de casos de transferencia en vehículos nacionales y de importación. Tenemos la capacidad de probar y diagnosticar problemas con la bomba de frotar dentro de su caja de transferencia y usar sólo piezas de calidad en nuestras reparaciones.

Si tiene problemas con su caja de transferencia o cualquier otro asunto relacionado con la línea de conducción, contacte con Apinonfijo en cualquiera de nuestras oficinas y estaremos encantados de ayudarle. A diferencia de los concesionarios o de muchos talleres de reparación independientes, somos especialistas en transmisión capacitados para arreglar los problemas relacionados con la transmisión de un vehículo. Puedes llegar a cualquier lugar que sea más conveniente para ti.

Por favor, llámenos o envíenos un mensaje lo antes posible. Esperamos poder satisfacer sus necesidades de transmisión y tren de conducción del vehículo. Durante 35 años, nuestro objetivo sigue siendo «¡Estar preparados para la satisfacción del cliente!

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